香港的士的服務質素一向是個老大難問題。當局希望藉助的士記分制以令的士司機提高服務質素。不過，在筆者看來，這並不能根本性的解決的士服務質素的問題，因為此舉並改變不了香港的士缺乏競爭的局面。

筆者今日下午從西九龍高鐵站搭乘的士，一上車司機即用十分禮貌的口吻表示：“如果沒有港幣現金就下車”。筆者相信，任何人遇到此番情景都會極度厭惡，一天的心情都會因此被破壞。若是外地遊客，相信他們一定會因此對香港留下極差的第一印象。不過，這就是香港的士服務質素的縮影。

儘管，香港的士記分制已經生效，司機若觸犯11項罪行，包括濫收車費、故意拒載、繞路等，司機將會被扣分，兩年被扣15分或以上可被取消駕駛的士資格。不過，若是上述筆者遇到的情況並不在扣分的項目之內。所以，當遇到有的士司機沒有禮貌，甚至態度惡劣，在現行的機制之下乘客也無可奈何，只能忍氣吞聲。再者，對於的士繞路，故意拒載等行為，除非乘客能夠及時取證，亦或當局能夠監控到司機的每一單交易，否則取證難度極大。

所以，筆者對於用的士記分制度來改善的士司機的服務素質並沒有多大的信心。除非，香港當局學習其他城市那樣，在的士上安裝相關記錄儀，記錄司機與乘客的行為用於執法取證之用，否則現行的的士記分制度只能用來規範那些願意遵守規定的人，對於一貫我行我素的的士司機來說，起不到太大的阻嚇效果。

說到底，要改善香港的士司機的服務素質，關鍵在於引入市場競爭。對內，在的士業本身，當局建立的的士車隊服務是不錯的嘗試，乘客以及當局可以通過車隊的渠道對司機行為作出反饋和跟進。只是當前五個獲得牌照的車隊的士數量只佔全港的兩成，對市場來說並不構成太大影響。對此，當局應當推出相關便利和鼓勵措施，推動車隊的組建，從而帶動市場規範化經營。另一方面，在外部市場方面，當局亦應當推動香港網約車的發展，效仿其他地區規範網約車，讓網約車獲得經營牌照。從而能夠倒逼的士行業提高其服務質量。

在市場化經濟中，良性的競爭才能推動發展，的士業亦是如此。的士是一座城市的名片，的士司機很多時候是外來遊客接觸到的第一位本地居民。所以，的士司機的素質如何，某種程度上反應出這個社會的文明程度，影響著外地遊客對於這座城市的喜惡程度。因此，提高的士業的服務質量是一座城市的軟實力體驗，當局千萬不可看小了它。

（文：蔣魏 時事評論員）