早前一架前往蘇黎世的CX383航班折返香港，經檢查該A350航機發現引擎零部件故障，屬全球首例，事件發生後，國泰航空及時取消所有同類機型的航班。此事引發全球航空監管部門的關注，多個地區的航司或者監管當局均採取措施檢查A350航機的隱患。有輿論將事故描述為“國泰航空的嚴重事故”這並不妥當，事實上，有關事件的處置某種程度上反應出香港作為國際航空樞紐的軟實力。

國泰航機事故是因燃油系統一條軟管出現問題而導致火警，機組人員很快便處理好事故。在航機發生事故之後，國泰航空對旗下48架A350航機進行檢查，當中有15架需要更換引擎輸油管，佔整體的31%。包括國泰航空以及內地個別航空立即叫停有關機型的飛行。

可以說，國泰航空以及香港民航處等機構對相關事故的處理是迅速而又負責任的。國泰航空立即停飛有關航班，且主動向業界和公眾公佈航機維修的情況，香港民航處則即時介入，監管國泰航空妥善處理事件。儘管航司會因此損失大批的營業收入，但以乘客的安全為最優先考慮是值得肯定的，亦維護了香港國際航空樞紐的金字招牌。

不過，在筆者觀察外媒的報道中，有媒體將A350機型發生的嚴重故障，寫為“國泰航空”發生的嚴重故障。不知是故意為之，或是無心之失，但不少西方媒體詳細描述國泰航空相關航機的事故發生情況，卻淡化A350的生產商空中客車公司，以及飛機發動機製造商勞斯萊斯在事故中的角色。

事實上，已有西方輿論為飛機製造商辯護，暗示有關故障是因為航司維護飛機問題，否認飛機設計缺陷問題。如路透社報道引述知情人士指，指事件涉及燃油噴嘴，又援述專家指，此類問題罕見，但除非存在更深層的缺陷，否則引起的關注較低。國泰航空則強調，一直有遵守引擎製造商所有維修規定，並執行嚴謹的維修程序，以確保機隊運作安全。

有美國波音公司的前車之鑒，歐洲的空中巴士公司自然希望在本次事故中，能夠盡量撇清飛機製造本身的問題。對於香港而言，當局亦要同國泰航空保持高度緊密的聯繫，一方面監督國泰航空做好飛機的修復和後續維護工作，一方面亦要主動公開故障原因，積極向外界分享有關航機故障的數據。我們不能忽視有關爭論，要避免西方為了逃避責任而抹黑香港的航空業。

（文：蔣巍　時事評論員）